各位领导、专家：
大家好！
我公司中标后即组织精兵强将组建了***，施工于2018年12月18日开工，因冬季气温低和临近春运，根据建设单位意见，提前将地基翻浆（基层注浆）进行处理；将沥青混凝土道面施工延后至春运结束后再进行实施。B平滑道面沥青混凝土施工于2019年3月24日开始实施。
在建设单位、设计院和监理部的监督、指导、帮助下，通过项目部全体人员的努力，工程于2019年5月完成道面沥青混凝土加铺工作。
一、工程概况
长沙黄花国际B平滑长度为1810米，宽度为4米，破损区域区域主要集中分布在P122-P135和P171-P188处跑道纵坡均有明显不均有沉降，修复面积约28445m2，处理方案为先将原沉降道面进行铣刨，再采用沥青砼恢复至原有道面标高；，采用AC-20+SMA-13两种混合料，厚度为最薄处为5cm，最厚处30cm左右。
道面主要工程：
1、沥青混凝土道面抢修：对A7-241#机位范围道面滑行线航空器主轮两侧各4米的铣刨后采用AC-20改性沥青混凝土和SMA-13改性沥青混凝土恢复至原有道面标高；
2、混凝土基层裂纹处理：铣刨后对原有混凝土板面的嵌缝材料进行更换；
3、地面滑行引导等拆除及恢复：对施工区域内铣刨前拆除灯具，摊铺后及时按原位进行恢复。
4、施工缝封灌：采用乳化沥青对新旧加铺的道面的纵横缝进行封灌处理；
5、地面标志线恢复：对重新摊铺后的地面标志标线及时恢复；
6、翻浆处理：采用钻孔注浆的方式对原有沥青道面翻浆区域的地基进行加固处理。
1) 改性沥青砼面积15909.4㎡；
2）改性沥青同步碎石封层面积15799.4㎡；；
滑行道抢修其它工程：
1）旧道面铣刨：面积10458.5㎡（含临时接坡铣刨）；
2）粘油层：面积15909.4㎡；
3）APP改性沥青油毡：面积12011㎡；
4）原道面除胶1项；
5）道面标线：面积200㎡；
2、主要增加的项目
通过与原有沥青道面维修区域的比较，本次主要增加了B1联络道的沥青道面和地基的病害处理；原有道面混凝土板块为4*4，通过与原有翻浆处理范围的比较，道面翻浆病害有逐步扩大的趋势，本次增加翻浆处理的面积在1700㎡左右，相应的地基裂纹处理增加，增加嵌封料更换3503m；施工区域内的灯具较多，比给定的清单数量增加较大。
二、工程特点及质量检测情况
1、工程施工条件
本工程为不停航施工，在实施期间处于雨季，下雨情况较多，对工程的施工造成进度影响较大，在施工中我公司认真执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保了每次施工后的机场营运安全。
2、质量检测情况
（1）AC-20壳牌SBS生产配合比
AC-20壳牌SBS生产配合比1组，所检测指标均满足设计及规范要求。
（2）SMA-13壳牌SBS生产配合比
SMA-13壳牌SBS生产配合比1组，所检测指标均满足设计及规范要求。
（3）快干混凝土修复
快干混凝土修复3d抗折强度检测7组，所检测指标均满足设计及规范要求。
（4）高性能复合砂浆
高性能复合砂浆抗压强度1组，所检测指标均满足设计及规范要求。
（5）翻浆处理
注浆抗压强度检测6组，所检测指标均满足设计及规范要求。
（6）沥青砼道面AC-20底层
沥青道面AC-20的压实度检测19组、厚度检测19组、沥青用量检测23组、沥青矿料级配检测23组、集料检测4组，所检测指标均满足设计及规范要求。
序号 | 检测项目 | 自检 | ||
检测点(组)数 | 合格点(组)数 | 合格率（%） | ||
1 | 高程（mm） | 461 | 453 | 98.3 |
2 | 宽度 | 28 | 28 | 100 |
（7）沥青砼道面SMA-13面层
跑道沥青道面SMA-13的压实度检测18组、厚度检测18组、平整度检查22个点、表面纹理深度检测22组、渗水系数检测22组、沥青用量检查22组、沥青矿料级配检测22组、集料检测4组，所检测指标均满足设计及规范要求。
序号 | 检测项目 | 自检 | ||
检测点(组)数 | 合格点(组)数 | 合格率（%） | ||
1 | 高程（mm） | 792 | 762 | 96.2 |
2 | 宽度 | 26 | 26 | 100 |
（8）同步碎石封层
同步碎石封层洒布量检测23组，所检测指标均满足设计及规范要求。
序号 | 检测项目 | 自检 | ||
检测点(组)数 | 合格点(组)数 | 合格率（%） | ||
1 | 高程（mm） | 458 | 436 | 95.2 |
（9）粘层洒布量
粘层洒布量检测23组，所检测指标均满足设计及规范要求。
根据以上检测数据，所有检测项目全部符合设计和规范要求，本标段工程整体验收评定为合格。
三、工程质量及进度保证措施
1、原材料质量保证措施
为保证工程质量，在原材料进场前必须进行检验，检验合格后方能进场，报监理工程师批准后才投入使用。由于本工程的材料用量较大，为保证原材料的质量及更有效地对主材进行管理。
原材料检测情况如下：
序号 | 材料名称 | 检测次数 | 合格次数 | 合格率 |
1 | SBS改性沥青 | 6 | 6 | 100 |
2 | 细集料 | 6 | 6 | 100 |
3 | 石灰岩 | 16 | 16 | 100 |
4 | 辉绿岩 | 10 | 10 | 100 |
5 | 矿粉 | 4 | 4 | 100 |
6 | 高模量 | 1 | 1 | 100 |
7 | 纤维 | 1 | 1 | 100 |
8 | APP防水卷材 | 1 | 1 | 100 |
9 | 标志漆 | 1 | 1 | 100 |
10 | Weber胶 | 1 | 1 | 100 |
由于我们从源头把关，进场原材料都能达到设计及规范要求，施工后的成品质量指标检测均能达到设计和规范要求。
2、工期保证措施
工程开工后，做到“从第一天开始抢工期，确保工程按期完成”。科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程保质、保量、按建设单位的要求完成道面加铺工程。
五、施工主要经验体会
1、领导重视,安排合理是确保工程顺利完成的关键
从**、设计单位等各级领导对工程非常重视，多次亲临工地检查指导工作，机场建设单位的领导和其它成员也牺牲了不少休息时间，与我们一起奋战在工地上。监理每天与我们坚守在一起，对待质量一丝不拘。正是有了建设单位、监理、三检和施工四方对待工程质量、进度、安全齐抓共管，及时协调和解决施工中存在的问题，使整个工程得以顺利开展。
2、我公司对此工程重视
接到施工任务后，根据该工程施工质量高、工期短、气候复杂等特点，公司特安排技术实力较强的施工管理人员进入工地，组建项目部。认真挑选精兵强将成立长沙黄花国际机场沉降抢险工程项目部，负责整个工程的组织协调工作和工程的具体实施。项目成员都由年富力强、经验丰富的人员组成，所有人员都从事过多个机场不停航施工任务。
3、积极各方协调，是按时完成施工任务的有力保障
本工程工程任务重，施工工期短，施工压力大，施工当地气候情况复杂，混合料运输等牵涉面多，协调工作任务繁重，为确保工程进度，为施工队创造良好的高效的施工条件，项目部领导和施工管理人员积极各方协调，在建设单位和监理部的大力支持和帮助下，解决了施工过程中阻碍施工进度的大量问题，为施工队创造了良好的、高效的施工条件。
4、严格过程管理，是确保工程质量的决定因素
施工过程中的严格管理是确保工程质量的决定性因素，管理出效益、管理出质量。针对本工程的特点，我们调集了大批技术力量进行施工管理，做到一人管一片，专业分工明确，管理有始有终，现场管理人员在施工时必须全程参与。使得整个工程在施工中，能够有计划地，有步骤地，有条不紊地开展。
5、安全第一、预防为主，真正做到了万无一失
长沙黄花国际机场B平滑抢险工程为不停航施工工程，安全管理工作要求高，难度大，责任重于泰山。项目部领导对安全特别重视。项目部一班人认识统一，齐抓共管，严格按程序办事，成立专门的安全领导小组，专人负责安全工作，由于工作细致、深入，工地没有发生安全事故，确保了工程施工的顺利进行。
我们在机场建设单位各级领导的正确领导和帮助下,在****的监督和帮助下，在机场其他有关部门协作下，在项目部精心组织和统筹安排下，经全体施工人员日夜艰苦奋战，以高标准、高质量、无安全事故完成施工任务。通过以上的检测数据和工作总结，我部施工完成的长沙黄花国际机场B平滑抢险工程所有检测项目全部符合设计和规范要求，本工程整体验收评定为合格。
